弊社の信条は、日本製バイクが日本人向きに製造されていた頃のシート感覚を求め、さらにお尻と腰に優しく快適な製品を作ることです！
ゲルザブ等々では、まだお尻が痛い方へ、是非お試し頂きたいバイクシート『楽ちんバイクシート』です。

この商品 【B-P-H 型】は 体重 約70Kg～90Kg（注１）の方向けです

改良型 B-P-H 型
（ややソフトタイプ） 体重おおよそ70Kg以上のライダーに推奨

★滑りにくい高価な合皮（パンチング・エンボス加工）を使用し、見た目とグリップ性を高めました！★この合皮は縦横にも少し伸びますのでお尻へのフィット感も良く、他の全ての合皮同様、合皮自体は水を通しません！ ★また、クッション内の空気吸排を容易にすることで伸縮復元力を強化！ ●改良理由は、従来品のB-4-1型において、お客様からのご要望やバイク仲間からの意見を反映すると共に、そして私が今まで乗り続けてきたB-4-1型に対する思い等をこの改良型に取り入れました。 ●体重約70Kg以下仕様のB-P-S型（ソフトタイプ）と、体重約70Kg以上仕様のB-P-H（ややソフトタイプ）の違いは、中に入っているクッション材となる発泡ウレタン素材（通常4枚とも）が、それぞれ異なり軽体重向けと重体重向けにマッチングさせております。（無論、個人差や感覚の違いもあり一概には言えませんが、度重なるテスト段階でおおむねこの基準になりましたことをご了承くださいませ）

★好評のB-4-1型も引き続き販売しております。 ・体重（おおよそ70Kg）以上の方は、このB-P-H型（ややソフトタイプ）を推奨いたします。・体重（おおよそ70Kg）以下の方は、別のB-P-S型（ソフトタイプ）を推奨いたします。（体重約50Kg～70Kg方向け） 商品の出品ページは でございます。

（注１）【 お願い と 重要性 】
この（B-P-H型）は、おおよそ体重70Kg～90Kgの方向け万人用にセッティングはされておりますが、体重が重くなるほど、その体重にマッチング出来る領域が狭くなります。 ゆえにお尻痛には個人差もあり、お尻が痛くならないように可能な限り、その方用のベストマッチング出来るよう努力致したいので、特に体重、80Kg前後またはそれ以上のお方は、体重 と出来れば、足つき● 体重等のデーターやご要望などを当方にお知らせ頂く場合は、ご落札後（お買上後）に取引ナビ（取引メッセージ）にて宜しくお願い申し上げます。


【一品一品が手作りの品です】 ゲルザブ等々では、まだお尻が痛い方へ、是非お試し頂きたいバイクシート『楽ちんバイクシート』です。 ●当方、会社組織で出品管理を致しております。定休日は土曜日と日曜日です。誠に勝手ではございますが通常での取引ナビのご連絡やご質問のご返答は（月）～（金）及び祝日（土曜日・日曜日は除く）の（9時～17時）で、ご連絡・ご返答させて頂いております。それ以外の曜日・時間帯では取引ナビのご連絡やご質問のご返答が出来ない場合がございます。 どうか、ご了承くださいますよう、よろしくお願い申し上げます。


【商品の詳細説明】
写真の楽ちんバイクシートの色が一部「グレー」がかっていますが、実際の色は『黒色』です。
( B-P-■型シリーズは、このようなバイクやライダーにお勧めです )
・B-P-H型は特に滑りにくい合皮を使っており、前傾姿勢で乗るタイプのバイク（走行中にお尻が後ろにずれにくい）・バイクシート自体の前方がやや下がっているバイク（走行中にお尻が前に行きにくい、前に沈みにくい）・またライディングパンツ（滑りやすいポリエステル系）をはいての乗車にも適しています（もちろんジーンズ等の綿も滑りにくい）・しかし、ほぼ直立姿勢のバイクの方でも好みでB-P-H型が良いと言うバイク仲間もいます（バイクとの密着感が良い。ブレーキ時・加速時に体が安定する）・尚、従来品のB-4-1型の合皮が滑りやすいという意味ではありません（最近の特に滑りにくいバイクシート生地にはかないませんが、一般的なバイクシート合皮で、SR車等のシート合皮交換に使われる物です） ●【B-P-H 型】の特徴は、乗られる方の体重に合わせたウレタン構成で仕上げ、体重おおよそ70Kg～90Kgの方により良くフィットするような仕様にしております。さらには高価なパンチング・エンボス加工された合皮を使用。 またこの合皮は縦横にも少し伸びますのでお尻へのフィット感覚も良く、ウレタンの持つ良い特性を生かしてくれます。その上お尻が滑りにくいグリップ力をもっています。 シート後部下に空気吸排の小さな穴を複数設けることでシート内の空気吸排を容易にしました。このことでウレタンの伸縮復元率が向上し振動衝撃によるウレタンの変形から元の形に戻るスピード（応答）が顕著になり、次の振動衝撃に対する待機


【ちなみに様々なお尻痛抑制シートの材料について私、個人的に思うことではございますが誠に恐縮ながら述べさせて頂きます】 ■半液状のジェル（よく伸びる半液状）本物のゲルザブ様が使用のエクスジェル材料の場合（メリット） 設置部分（お尻）の圧力均等化（分圧性）に優れている。薄く作成でき足つき性に有利。（デメリット） 連続衝撃（振動）には不向き。瞬発復元力が無いために突発的な振動や連続振動への反応が弱く、いわゆるクッション性能に劣る。反発性（高反発・低反発）ではないということ。お尻が痩せている方や重体重の方には不向きな場合が多い。駐車時に直射光熱をゲルが蓄積し放熱に時間がかかる。 ■エアー（空気）材料の場合（メリット） 空気圧の調整で体重差調整や個人の感覚が変えられる。ある程度の分圧性能がある。（デメリット） 連続衝撃（振動）には不向き。瞬発復元力が無いために突発的な振動や連続振動への反応が弱く、いわゆるクッション性能に劣る。反発性（高反発・低反発）ではないということ。空気圧を使用するためにある程度の厚さ（高さ）が必要で足つき性に不利。エアー層のため、お尻が横揺れしたりブレーキング時等にお尻が動く。 ■自由に切れて、埋め込み用ゲルと称して日本製で売られている（半液状ではない半個体物で本物のゲルザブ様が使用しない、厚さ１CM～２CMの半固体ゲルシート）このような物にゲルザブと称している品が非常に多いが本物のゲルザブ（高品質エクスジェル）とは異なるゲルシートの場合（メリット） ハサミでも切れて加工はしやすい。価格が安い。（デメリット）物によっては、ごく僅かな局所的分圧性はあるがクッション性は無く バイクシートの緩衝材としての効果は、ほとんど得られない。駐車時に直射光熱をゲルが蓄積し放熱に時間がかかる。施工時にアンコ抜きをすると本来ウレタンが持つクッション性能がさらに失われ場合によっては純正ノーマル時よりも悪化する事がある。またアンコ抜きでウレタン表面を削るとシート本体ウレタンの劣化を守る表面のスキン層をも削り取る事になるので時間をかけて再度スキン層をしっかり丁寧に再生しないと湿気やスレ圧力等でバイクシート本体ウレタンの耐久性がかなり落ちる。 経年変化が早い。 ■発泡ウレタンフォーム（ウレタン）（メリット） 何といっても反発性（高反発・低反発）によるクッション性能があることで突発的な振動や微妙な連続振動への反応（衝撃吸収）が良い。 本物のゲルザブ様がお使いのエクスジェル（半液状）にも勝るとも劣らず弊社のウレタン仕様構成はお尻がつつまれるような分圧性にもかなりの効果がある。ウレタンには、さまざまな種類性能（硬度・密度・反発度・弾力性）があり、また厚さや大きさ形の加工も容易で、そのさまざまな性能の異なるウレタンを合成（重ねる）することで機能性の異なるクッションを多品種作成することが出来る。現に自動車や二輪の座面シートのほとんどの素材はウレタンであるが、弊社はバイクシートにあまり適さないチップウレタンは使用しない。（デメリット） 性質上お尻の圧をかけるとウレタンは沈み、実際の厚さ（高さ）よりも薄く（低く）なるが、クッション性（高反発・低反発）を生かすために、ある程度の厚み（高さ）が必要なために足つきが悪くなる。相当の水が浸入すると使用になる。

【お値段・